En un mundo globalizado, los ataques de una guerrilla de hutíes de Yemen en el Mar Rojo a todo barco con bandera occidental que pretenda cruzar el Canal de Suez pueden tener consecuencias —y ninguna buena— en el resto del mundo. Es lo que sucede después de que Europa, durante los últimos 25 años, haya entregado buena parte de su producción industrial a China: a las navieras, para evitar problemas serios en ese punto caliente del planeta, no les queda otra que poner proa rumbo al Cabo de Buena Esperanza, una decisión que significará más tiempo en el mar, más consumo de combustible y un incremento de los gastos que algunos especialistas sitúan en un 40 %. Eso provocará tarifas más altas, productos más caros y más inflación.
En un escenario tan poco prometedor para dar la bienvenida a 2024, con un conflicto vinculado al ataque de Israel sobre la población palestina y que puede derivar en una intervención militar de la OTAN —con España dentro de la operación liderada por Estados Unidos—, los puertos de las dos capitales Canarias se posicionan en el centro de la ruta marítima alternativa utilizada por las compañías armadoras para unir Asia y Europa, un punto privilegiado dentro del potaje geopolítico que mueve al mundo y que puede generar beneficios para las empresas radicadas en La Luz y Santa Cruz de Tenerife.